臺北市南港區公所

《行政區劃變遷》

南港區名之由來，取自舊地名「南港仔庄」及「南港仔街」。南港區位於基隆河南岸，昔時新北市汐止區內有北港，南北對稱故名；另謂與基隆港對稱，故稱南港。迨日據時期，屬臺北州七星郡內湖庄。光復後，隸內湖鄉，民國35年7月6日與內湖鄉分治，設立南港鎮公所，民國57年7月1日劃入臺北市為「南港區」，計有南港、三重、中南、東新、西新、成德、玉成、舊莊、大豐、四分、麗山等11里，306鄰、7,798戶，41,038人；歷經57年7月1日、63年2月27日及74年4月等3次行政區域調整增為23里。至79年3月12日奉行政院79年2月27日台內03681號函，欲將本市16行政區調整為11區，並合併南港、內湖兩區為南湖區，後因兩區民情反彈乃暫維持現狀，嗣經檢討仍沿襲南港區治不變而為12區。本區並將原23里裁併為南港、三重、中南、新富、東新、東明、西新、玉成、合成、新光、聯成、成福、萬福、鴻福、百福、中研、舊莊、九如等18里。因人口成長之故，於91年9月1日由成福里劃分新增1里為仁福里，99年7月1日由東新里劃分新增1里為重陽里，本區目前為20里，455鄰。

《交通發展》

南港區遠在明鄭時代即築有縱貫公路通過，清光緒年間劉銘傳在公路南側開築縱貫鐵路，成為東西交通主幹，惟清時以水運為主，繼以南港地貧人稀，並不發達。日據後，興南宮及南港火車站一帶漸發展為核心區。昔為聯絡內湖庄治，闢建內湖與南港間之交通道路，遂建有三重路及成功路，至基隆河畔賴舟為渡，完成南北交通，另循舊路拓建舊莊里一帶山區道路，南港區內主要路線略具規模。

改制劃入直轄市後，交通建設突飛猛進，跨入嶄新境界，尤以跨河大橋之興建，使南港與內湖及市中心區連成一氣，如三重路與南湖大橋，接南京東路6段，另向陽路、成功橋、成功路，通內湖並接南京東路6段，忠孝東路自市中心往東延伸至南港區中心。

民國69年，政府為解決大臺北地區的運輸問題，遂決定興建捷運以舒緩交通。目前行經南港轄區內計有板南線及文湖線，分別為後山埤站、昆陽站、南港站、南港展覽館站及南港軟體園區站。其中南港站為三鐵共構之車站，亦即台灣高鐵、臺灣鐵路管理局縱貫線及臺北捷運藍線（板南線），高鐵南港站2016年7月1日正式通車，將成東臺北最大轉運站，有效紓解臺北車站轉運人潮，是未來非常重要的交通新門戶。

《產業歷程》

清代南港人大多從事農耕，移民中以安溪人佔多數，其中茶農又佔大多數。當時南港主要農產品為茶葉、番薯、稻米。另運入南港的貨物大多是食料品、藥品、福州杉等，這些貨品挑到石碇、深坑出售，再由石碇、深坑挑茶葉到南港，和南港所生產的茶葉裝船運到臺北大稻埕。

據載早在清光緒11年（1885年），福建安溪人王水錦、魏靜時來臺，赴臺北府淡水廳大內樟腦寮（今臺北市南港區大坑一帶），發現本地氣溫、雨量、土質等相當適合茶樹的生長，於是引進茶樹在該處種植，使南港成為臺灣包種茶的發源地。日據時期，為改良臺茶，殖民政府在南港大坑設立包種茶產製研究中心，每年定期舉辦講習會，邀王、魏兩位擔任教師，全臺各茶區農家遣送子弟前來受教者甚多。1920 年起，更是擴大召集茶葉界子弟，舉行包種茶講習會，持續十餘年，南港成為臺灣包種茶研製的重鎮。

南港茶區係在舊莊里與新北市汐止區，約有百餘公頃，海拔200至300公尺，土壤中有沙礫，終年雨量適中，冷熱合宜，山泉甘冽，是理想的種茶環境。南港包種茶茶園是臺灣茶葉重要的產業地景。

日據末期，南港茶業（包種茶）漸漸沒落，煤礦與磚瓦業正蓬勃興起，煤礦區大致分布大豐里（今舊莊里）及麗山里（今九如里），磚瓦業分布東新庄仔（今玉成、西新里），惟自民國五十年代逐漸沒落；臺灣省政府在民國45年將南港部分土地劃設為工業區後，鋼鐵、化工、紡織、電子、印刷、汽車、食品……等各類產業相繼設廠，雖然工廠的遷入帶給南港繁榮，但也因工廠排放濃密黑煙，使南港成為人們口中的「黑鄉」。

隨著整體產業環境的轉變，污染性的產業自然免不了遷廠的命運，為此，南港區產業風貌也跟著變換。